改革開(kāi)放前，“平頭”雙排升降車(chē)是我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)主力�！澳菚r(shí)候，路上跑的兩輛車(chē)中，其中一輛可能是‘平頭’解放�！庇腥诉@樣描繪“平頭”雙排升降車(chē)在我國(guó)的壟斷地位，那時(shí)可謂風(fēng)光無(wú)限。

  雖然我國(guó)中、重型升降車(chē)是在平頭車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，但隨著國(guó)內(nèi)主流升降車(chē)企業(yè)的不斷壯大，所有生產(chǎn)企業(yè)將開(kāi)發(fā)重點(diǎn)放在平頭升降車(chē)上，平頭升降車(chē)越來(lái)越邊緣化。目前，在國(guó)內(nèi)升降車(chē)市場(chǎng)，牽引車(chē)和載貨車(chē)占70%左右的市場(chǎng)份額，去年我國(guó)升降車(chē)(含非完整車(chē)輛和半掛牽引車(chē))銷(xiāo)量達(dá)到101.74萬(wàn)輛，比2009年增長(zhǎng)59.93%，增幅比2009年高42.22個(gè)百分點(diǎn)。其中，絕大多數(shù)車(chē)型是平頭升降車(chē)。

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路條件的改善，越來(lái)越多的升降車(chē)司機(jī)通過(guò)資金積累當(dāng)上了個(gè)體運(yùn)輸老板，他們或自己購(gòu)車(chē)雇司機(jī)，或以股份制形式成立車(chē)隊(duì)進(jìn)行物流運(yùn)輸。很多曾駕駛過(guò)平頭升降車(chē)的車(chē)主，如今成為平頭升降車(chē)的忠實(shí)用戶。

  有需求就有市場(chǎng)。平頭升降車(chē)憑借諸多優(yōu)勢(shì)逐漸走強(qiáng)并形成大氣候，平頭車(chē)逐漸被排擠到市場(chǎng)邊緣。雖然東風(fēng)拖車(chē)、東風(fēng)柳汽和一汽解放等少數(shù)企業(yè)仍在產(chǎn)銷(xiāo)平頭升降車(chē)，但市場(chǎng)占比微乎其微，幾乎可以忽略不計(jì)。

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