作為國(guó)內(nèi)升降車(chē)市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，東風(fēng)平板拖車(chē)在2005年時(shí)就開(kāi)始探索升降車(chē)的研發(fā)，不過(guò)，那時(shí)候因?yàn)閲?guó)內(nèi)尚無(wú)升降車(chē)概念，參與企業(yè)更是少之又少，所言顯得分外寂寥，“最初的工作從研究美國(guó)、歐洲等國(guó)的原版升降車(chē)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)翻譯，拿到的翻譯文件經(jīng)常讓人摸不到頭腦，我們整個(gè)升降車(chē)項(xiàng)目組成員就自己啃幾百頁(yè)的英文原版。同時(shí)，鄭州一家學(xué)校有兩輛美國(guó)專(zhuān)業(yè)升降車(chē)，我們幾乎天天都摸著這兩輛車(chē)去研究揣摩�！痹虆⑴c《專(zhuān)用小學(xué)生升降車(chē)安全技術(shù)條件》關(guān)于升降車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的東風(fēng)平板拖車(chē)高級(jí)工程師劉仁喜向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。
直到2007年3月的上海平板拖車(chē)展上，東風(fēng)展出了一輛名為“陽(yáng)光巴士”的學(xué)童升降車(chē)，國(guó)內(nèi)才出現(xiàn)首輛專(zhuān)業(yè)升降車(chē)。同年，國(guó)家有關(guān)部門(mén)開(kāi)始醞釀起草我國(guó)首部專(zhuān)門(mén)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《專(zhuān)用小學(xué)生升降車(chē)安全技術(shù)條件》。作為國(guó)內(nèi)最早生產(chǎn)升降車(chē)的企業(yè)，東風(fēng)成為該標(biāo)準(zhǔn)制定的主要參與企業(yè)。
而在2009年前后，國(guó)內(nèi)關(guān)注升降車(chē)的升降車(chē)企業(yè)開(kāi)始多起來(lái)。在《專(zhuān)用小學(xué)生升降車(chē)安全技術(shù)條件》于去年7月1日正式實(shí)施之后，各企業(yè)又根據(jù)新規(guī)定對(duì)升降車(chē)的設(shè)計(jì)做了相應(yīng)調(diào)整。
按照業(yè)界估算，中國(guó)升降車(chē)市場(chǎng)成熟后，保有量將達(dá)80萬(wàn)~100萬(wàn)輛左右，年更新量在10萬(wàn)輛左右。但是，一個(gè)值得注意的問(wèn)題是，盡管近年來(lái)升降車(chē)市場(chǎng)備受矚目，但有關(guān)升降車(chē)的具體統(tǒng)計(jì)情況卻一直缺失。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士宇辰分析，美國(guó)目前有44萬(wàn)輛升降車(chē)，每天要接送2500萬(wàn)名中小學(xué)生，占所有中小學(xué)生總數(shù)的54%。中國(guó)的總?cè)丝跀?shù)倍于美國(guó)，以美國(guó)為參照系，未來(lái)升降車(chē)的需求總量將會(huì)使平板拖車(chē)的市場(chǎng)空間至少擴(kuò)張一倍。未來(lái)5年，是專(zhuān)用升降車(chē)這一新興細(xì)分市場(chǎng)的起步階段，保守預(yù)計(jì)總需求約每年5萬(wàn)輛。
當(dāng)時(shí)社會(huì)上的升降車(chē)共有2.5萬(wàn)輛，但其中符合標(biāo)準(zhǔn)的僅有1.9萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，平均每6500名學(xué)生共用一輛升降車(chē)。然而，到2011年，全國(guó)中小學(xué)生數(shù)量已經(jīng)增至2.33億人，但關(guān)于升降車(chē)的具體數(shù)據(jù)卻一直沒(méi)有統(tǒng)計(jì)�！斑@說(shuō)明政府在這十年間對(duì)升降車(chē)問(wèn)題的忽視，一系列的強(qiáng)制措施以及標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有建立起來(lái)�！�
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