平板拖車(chē)攻彎道不是繞彎路，平板拖車(chē)不管是輔路還是高速，現(xiàn)如今在越來(lái)越難行的路上選擇彎道超車(chē)簡(jiǎn)直是難上加難，唯有過(guò)硬的技術(shù)才可以走出最佳行駛路線，找尋超車(chē)的機(jī)會(huì)。而一般技術(shù)不過(guò)關(guān)者，就會(huì)容易受路況干擾繞大彎走；這不僅會(huì)使行駛里程增加，拉開(kāi)本已接近的車(chē)距。

  2009年底，為舉辦全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)，濟(jì)南市政府撥款1億元，濟(jì)南平板拖車(chē)公司自籌資金2000萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)了100輛混合動(dòng)力平板拖車(chē)。然而濟(jì)南平板拖車(chē)公司這批混合動(dòng)力平板拖車(chē)的電池費(fèi)用每輛車(chē)高達(dá)10萬(wàn)元，根據(jù)電池3年一換的周期，每年電池成本支出為3.3萬(wàn)元，較常規(guī)平板拖車(chē)每年還要多支付0.12萬(wàn)元保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用�？傮w算下來(lái)，濟(jì)南這批12米混合動(dòng)力平板拖車(chē)較普通平板拖車(chē)每年節(jié)省的約3萬(wàn)元油費(fèi)已然全部花費(fèi)在了維護(hù)、更換電池上。

  在2010中國(guó)交通發(fā)展論壇平板拖車(chē)技術(shù)分論壇上，廣州交通委員會(huì)龔一龍?zhí)庨L(zhǎng)表示，從2009年至今，廣州某平板拖車(chē)公司選用了國(guó)內(nèi)主流企業(yè)生產(chǎn)的共計(jì)60輛油電混合動(dòng)力平板拖車(chē)投入使用，運(yùn)行總里程超過(guò)200萬(wàn)公里。平板拖車(chē)廠家的車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)的節(jié)油率可達(dá)25%，實(shí)際使用中節(jié)油率卻只有12%，在夏季開(kāi)空調(diào)運(yùn)行時(shí)甚至只有8%。整車(chē)生命周期內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本比一般高出55萬(wàn)，至少需要7萬(wàn)/年政府補(bǔ)貼才能與傳統(tǒng)能源車(chē)使用成本持平，而純電動(dòng)平板拖車(chē)成本則要高出200萬(wàn)。純電動(dòng)平板拖車(chē)的電池可靠性尚不理想，需要經(jīng)常更換，并且其安全性能需要進(jìn)一步完善。