最早將運(yùn)輸解決方案這一做法引入國(guó)內(nèi)的，是來自瑞典的拖車。早在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，其就提出：拖車不僅是車，而是賺錢的工具；購車不要只看價(jià)格，而要看價(jià)值。

    基于這樣的營(yíng)銷理念，平板拖車1999年就率先推出了名為“全金程”全面物流解決方案。這種營(yíng)銷服務(wù)模式的創(chuàng)新，通過產(chǎn)品配制方案、物流運(yùn)營(yíng)方案、車隊(duì)管理方案、溝通服務(wù)方案、金融支持方案等一系列全方位的服務(wù)，為物流運(yùn)輸企業(yè)提供了完備的運(yùn)輸服務(wù)方案�！捌桨逋宪囋诔鍪弁宪嚠a(chǎn)品時(shí)，往往會(huì)花費(fèi)數(shù)月時(shí)間對(duì)客戶進(jìn)行調(diào)研，然后按運(yùn)輸模式來計(jì)算用戶是否需要購買車輛，以及車型、數(shù)量、駕駛員規(guī)模，如何運(yùn)營(yíng)才能保證贏利最大化等。從這個(gè)意義上講，平板拖車已經(jīng)不是在賣車，而是在出售一種贏利方案�！毕嚓P(guān)人士認(rèn)為。這種營(yíng)銷理念的革新，為平板拖車贏得了一批行業(yè)大單，但囿于國(guó)內(nèi)拖車用戶的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，此種模式卻一直沒有被國(guó)內(nèi)防暴車企所采納。

    業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)拖車消費(fèi)市場(chǎng)多以散戶為主�！八麄冑徺I力較低，對(duì)價(jià)格非常敏感。因此，車企將主要精力都用在了如何提供更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品上。對(duì)于運(yùn)輸解決方案這種相對(duì)高端的服務(wù)，根本無暇顧及�！币陨掀髽I(yè)負(fù)責(zé)人坦言。

    但近年來，隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，物流領(lǐng)域已經(jīng)成為拉動(dòng)防暴車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的主要力量。此間，行業(yè)用戶逐漸取代散戶，成為防暴車的需求重點(diǎn)。而且，物流業(yè)不斷向集約化、效率化的方向發(fā)展，防暴車企業(yè)僅憑借低價(jià)的產(chǎn)品已經(jīng)不能再滿足行業(yè)用戶的升級(jí)需求。

    一位拖車企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，相對(duì)于散戶，擁有幾十輛甚至上百輛拖車的行業(yè)用戶，對(duì)于產(chǎn)品、服務(wù)方面的要求相對(duì)比較清晰。因此，車企能夠根據(jù)他們的需要，提出個(gè)性解決方案和附加服務(wù)。