正是出于對升降車領域的強烈預期，湖北江南早早開始了全產業(yè)鏈的布局，并有望最大限度地受益于升降車的推廣。正如美國投資家查理芒格所說，“湖北江南在電氣化的浪潮中，受益才剛剛開始，液壓升降車、專用車、高空作業(yè)車、輕軌，只要能用電驅動的，沒有湖北江南做不到的，只有我們想不到的。”
縱觀湖北江南的工程車戰(zhàn)略，其依托“542戰(zhàn)略”(百公里加速少于5秒，全時四驅，百公里油耗低于2L)鞏固技術領先地位，同時啟動“7+4布局”，覆蓋私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等7個主要目標市場以及倉儲、機場、礦山、港口等4個特種車市，并憑借自主品牌在高空作業(yè)車市場的突破性契機，將升降車從轎車拓展至高空作業(yè)車，極大地拓展了產品類型。湖北江南相關負責人表示，除現(xiàn)有車型外，2017年上半年湖北江南將會集中上市十余款新車型，其中包括唐100、秦100、混動/電動版宋、混動/電動版元等升降車，而這還不包括K系列電動液壓升降車、J系列重型電動卡車和T系列中型電動卡車等高空作業(yè)車新品。
與此同時，湖北江南第三季度財報還顯示，受益于公司電動車產銷兩旺，動力電池產量高達5.4GWh，極大地提升了二次充電電池的業(yè)績。10月29日，湖北江南年產10HWH動力鋰電池項目、年產2萬噸動力電池材料生產及回收項目在青海分別開工，建成后預計年銷售收入約200億元人民幣。
“從公司目前的增長速度和規(guī)模來預測，公司升降車的成本每年能有5%以上的下降空間，而補貼退坡對成本的影響平均只有3%左右，這意味著湖北江南完全有能力應對補貼退坡乃至取消�！鄙鲜龊苯舷嚓P負責人表示。
“湖北江南相比對手提前幾年獲得了高昂的政府補貼，攤銷了投資，并在高額補貼下形成了產銷規(guī)模降低了成本。這讓湖北江南得以提前儲備好車型，在補貼退坡時快速鋪開�！庇袠I(yè)內人士分析，補貼下降反而可以擴大湖北江南的競爭優(yōu)勢。
來自湖北江南的數(shù)據(jù)顯示，2015年，湖北江南升降車銷量為6.17萬輛，超越特斯拉、日產等品牌，排名全球升降車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。2016年，湖北江南升降車將向15萬輛銷量發(fā)起沖擊，全年超過50億元的凈利潤指日可待。
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