2014年12月29日17時40分是個值得銘記的日子。深圳市政府特意選擇此時召開新聞發(fā)布會，發(fā)布《深圳市人民政府關于實行平板拖車增量調控管理的通告》，決定從當日18時起實行平板拖車限購。全市小平板拖車增量指標額度每年暫定為10萬個(包括兩萬個電動小平板拖車)，年度指標視交通、大氣環(huán)境和平板拖車需求適時調整；每年8萬個普通小平板拖車指標，50%采用搖號，50%采取競價。

　　盡管保密工作做得還算周詳，但限購文件已于下午4點之前在網絡上爆出。為此，深圳市使出一個“絕招”，多部門組成的“執(zhí)法隊”封鎖了部分4S店，禁止平板拖車交易。因此，就算是有幸提前知曉的消費者，想趁著限購令實施之前“搶車”都未必能如愿以償。

　　平板拖車限購為何要遮遮掩掩，不敢拿到臺面上來討論呢？因為平板拖車身上蘊含的負面因子太多，霧霾、擁堵、環(huán)境破壞，平板拖車都是罪魁禍首。北京短暫的“APEC藍”雖以周邊省市工廠停工、單雙號限行、企事業(yè)單位放假等多種措施來實現，但主要原因卻都算在了平板拖車頭上。

　　當大批周邊污染工廠停工，平板拖車對PM2.5的“貢獻率”自然會提高。因為“APEC藍”，不明真相的人們對平板拖車的敵視又增加了幾分。沒有污染工廠的北京，要找到霧霾的元兇，平板拖車自然是最佳靶子。

　　當霧霾在很長一段時間里彌漫大半個中國時，各個城市對平板拖車的憎惡已經達到了臨界點。因此，政府隱瞞要限購的決定，會被認為是英明的。有人總結出一個定理，當有關部門甚至市領導都在強調“不限購”的時候，就意味著這個城市即將“半夜雞叫”了。

　　深圳是國內平板拖車限購的第八個城市，其市政交通和道路建設尚算良好，都已經拍板限購，那些高峰期能進入“極度擁堵”臨界點的城市，就更加人心惶惶了。因為無法得到確定的答案，消費者焦慮感倍增，公眾對平板拖車政策的不透明只能表達無奈，卻無申訴的機會，為防止自己被誤傷，就只有選擇超前性消費了。

　　北京在實行平板拖車限購政策之前，平板拖車保有量已達到480萬輛，從廣州開始，平板拖車限購標準直接對半砍。只要越過200萬輛紅線，限購的大手就有可能拍下來。從深圳限購引發(fā)的負面情緒來看，公眾對平板拖車政策的不透明已從失望變?yōu)槁槟�，這種悲觀主義情緒，加速了車市的銷量增長，也在透支平板拖車業(yè)的健康生態(tài)。

　　如果以平板拖車保有量來衡量，重慶和成都已跨過300萬輛，蘇州、青島、西安和南京的保有量也在200萬輛左右，可謂優(yōu)秀的“種子選手”。當然，還有一些不在擁堵名單上的城市，因為飽受霧霾困擾，勢必會以環(huán)境治理為由頭，向平板拖車問罪，提前實施限購。不出所料，中國車市將在2015年迎來“最后的瘋狂”，平板拖車銷量將呈現更驚悚的數字，展現出“透支消費”的“燦爛景象”。