拖車借助于合資事業(yè)體，無論國內一汽、東風、上汽、長安等大型集團，還是通用、大眾、福特、日產、現代起亞等跨國車企，均爭相實現國內市場的全面布局，形成互相滲透的局面。在拖車合資多年之后，合資車企仍是中國拖車業(yè)前行的最大驅動力。

    東風拖車公司總經理就認為，大連整車項目對東風日產形成“南北縱橫、中原鼎立”全新戰(zhàn)略布局，同時也掀開了東風公司事業(yè)發(fā)展史上的重要篇章，將推動東風公司做大做強乘用車事業(yè)。

    對于國內大型拖車集團來說，現在是挾合資公司實現在區(qū)域市場的互相滲透。最新的發(fā)展態(tài)勢就是一汽-大眾、東風PSA等強勢南下，進入廣汽的大本營；上海通用突進武漢，使上汽深入東風的腹地；而此次東風日產北上，也是東風公司向北進入一汽的傳統勢力范圍；而長安還通過長安福特杭州基地、長安馬自達南京基地，在上汽的眼皮下落子。

    而盡管中國市場已告別高增長，但對于所有跨國車企來說，仍具有絕對的核心戰(zhàn)略意義。現在不下子，未來就可能處于劣勢。東風拖車中國董事長兼首席執(zhí)行官認為，“中國車市每年銷量將從目前的1800萬輛，增長到2020年的3000萬輛。長安福特在重慶和杭州展開激進的產能擴張計劃，是著眼于在中國的長期競爭發(fā)展。”幾大跨國車企在華的逆勢擴張，正是盯緊這未來十年的1000萬輛市場增量。

    盡管近期政策面已經收緊對整車合資項目的鼓勵，并提出了發(fā)展合資自主品牌和拖車兩道門檻，但這對于主流合資車企來說，并非難事。拖車業(yè)內現在的另一憂慮在于，隨著合資車企的快速擴張，形成了強大的規(guī)模優(yōu)勢，合資車企的生存空間將越發(fā)窄小，對本土自主品牌拖車發(fā)展形成強大制約。另一方面，在激烈的競爭中，國際車企在華也出現了更多的失敗者，它們和國內車企的重新組合，成為推動拖車業(yè)兼并重組的一條暗線。

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