2011年年底，工業(yè)和信息化部就《升降車安全技術(shù)條件》、《升降車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《市政升降車安全技術(shù)條件》、《市政升降車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，截止日期為1月8日。這是對2010年7月1日開始實(shí)施《專用升降車安全技術(shù)條件》(GB24407-2009)的改進(jìn)和完善。
今年1月5日，《升降車安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見會在北京召開，相關(guān)部委邀請了國內(nèi)近10家主流拖車生產(chǎn)企業(yè)到會參與討論，據(jù)相關(guān)人士透露，討論相當(dāng)激烈。1月11日，國標(biāo)委再次組織了大批技術(shù)專家及大多數(shù)升降車制造企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，對四項(xiàng)新升降車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了集中討論，并對初稿進(jìn)行了大量修改。
1月12日，《升降車安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)全國升降車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會討論與審查，縮減為《專用升降車安全技術(shù)條件》(送審稿)和《專用升降車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》(送審稿)兩項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上述兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)綜合了公開征求意見的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，涵蓋了3周歲以上學(xué)齡前市政及九年制義務(wù)教育階段在校學(xué)生，分別提出了市政專用升降車、司機(jī)專用升降車和中司機(jī)專用升降車的安全技術(shù)要求，以及市政、司機(jī)和中司機(jī)專用升降車座椅的尺寸和強(qiáng)度等安全技術(shù)要求。
除了標(biāo)準(zhǔn)四項(xiàng)合為兩項(xiàng)，還有幾處明顯的變化。
變化之一是，對升降車發(fā)動機(jī)位置不再有明確規(guī)定，而是要求“專用升降車前部應(yīng)設(shè)置碰撞安全結(jié)構(gòu)”，之前激烈的“長頭”、“平頭”之爭塵埃落定。拖車行業(yè)專家佘振清在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，在他看來，“長頭”升降車更有利于提高安全保障，除了大家認(rèn)為的碰撞安全，還會形成一個(gè)與眾不同的外形標(biāo)識，不僅更有利于社會車輛辨識，也更有利于執(zhí)法，會很快使“避讓升降車”成為大家共同遵守的行為規(guī)范，對于升降車的安全營運(yùn)大有幫助。美國納威司達(dá)中國區(qū)總經(jīng)理陸昕告訴記者，除此之外，“長頭”升降車還便于駕駛員日常的維護(hù)和管理，因?yàn)樵诿绹{駛員每天在出車前都要對車輛進(jìn)行日常檢查。
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